Che dire Giorgio ..... i tuoi più che modelli sono gioelli :-)

Peccato che abitiamo così lontano ... sai quanto ti romperei le scatole per
consigli vari se abitassi a Venezia o Treviso ?

complimenti vivissimi

Guido

PS.
Non è che hai un tender per Mallet Y6 Rivarossi ?


-----Messaggio originale-----
Da: Giorgio Donzello <giorgio.donzello@...>
A: LFI <LFI@yahoogroups.com>
Data: Monday, September 30, 2002 10:39 PM
Oggetto: [LFI] Novegro



Cari amici, Novegro e' oramai passato, e con esso anche la mia
partecipazione al "Premio Giovanni Muzio" che mi ha tenuto un po' lontano da
voi.
Alla fine dei giochi non sono riuscito a vincere ed il mio 343 si e'
classificato solamente secondo, pero' per solo mezzo punto, dietro ad un
bellissimo 428.
Ci tenevo a far bella figura e credo di averla comunque fatta, ci tenevo
anche a vincere ma questo non mi e' riuscito, ho usato parecchia crema, ma
mi brucia ancora un po'.
Siccome pero' sono un testardo ci riprovero' ancora una volta, questa volta
partendo per tempo e con un progetto ancora migliore, vedremo se riusciro' a
spuntarla.
Giusto per condividere con voi le gioie ed i dolori della mia fatica e per
tornare a parlare di modellismo praticato, metto in allegato la foto del
D343 con cui ho partecipato a questa gara.
Nei giorni prossimi, nella sezione "Scala N" di Rotaie.it, pubblichero' il
cammino passo passo della sua costruzione dall'inizio alla fine; chi vorra'
saperne di piu', quindi, ora sa dove andare, fermo restando che se si vorra'
parlare in lista di qualche aspetto della sua costruzione saro' a completa
disposizione.
Assieme al 343 avevo presentato anche una "Centoporte", una Bz 39000, tutta
in ottone ed alpacca, che pero' non e' stata ammessa alla gara perche' non
verniciata, comunque trovo giusto proporvi anche questa giudicandola molto
carina.
Era tantissimo che non mandavo un attach, quindi sono certo che mi
perdonerete se questo pesa un po'.

Ciao a tutti

Giorgio

--
Giorgio Donzello
Mestre-Venezia
http://www.rotaie.it/index.asp
mailto:drag@...


1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
opzioni su Yahoogroups
2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
agevolmente portate avanti privatamente


L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html

Cari amici, Novegro e' oramai passato, e con esso anche la mia
partecipazione al "Premio Giovanni Muzio" che mi ha tenuto un po' lontano da
voi.
Alla fine dei giochi non sono riuscito a vincere ed il mio 343 si e'
classificato solamente secondo, pero' per solo mezzo punto, dietro ad un
bellissimo 428.
Ci tenevo a far bella figura e credo di averla comunque fatta, ci tenevo
anche a vincere ma questo non mi e' riuscito, ho usato parecchia crema, ma
mi brucia ancora un po'.
Siccome pero' sono un testardo ci riprovero' ancora una volta, questa volta
partendo per tempo e con un progetto ancora migliore, vedremo se riusciro' a
spuntarla.
Giusto per condividere con voi le gioie ed i dolori della mia fatica e per
tornare a parlare di modellismo praticato, metto in allegato la foto del
D343 con cui ho partecipato a questa gara.
Nei giorni prossimi, nella sezione "Scala N" di Rotaie.it, pubblichero' il
cammino passo passo della sua costruzione dall'inizio alla fine; chi vorra'
saperne di piu', quindi, ora sa dove andare, fermo restando che se si vorra'
parlare in lista di qualche aspetto della sua costruzione saro' a completa
disposizione.
Assieme al 343 avevo presentato anche una "Centoporte", una Bz 39000, tutta
in ottone ed alpacca, che pero' non e' stata ammessa alla gara perche' non
verniciata, comunque trovo giusto proporvi anche questa giudicandola molto
carina.
Era tantissimo che non mandavo un attach, quindi sono certo che mi
perdonerete se questo pesa un po'.

Ciao a tutti

Giorgio

--
Giorgio Donzello
Mestre-Venezia
http://www.rotaie.it/index.asp
mailto:drag@...

Le Y6 furono una cinquantina di macchine, di cui le Y6b furono l'espressione
più evoluta, contraddistinta dalla camiciatura della caldaia che copriva
quasi tutte le tubazioni.  Proprio questa macchina è quella riprodotta da RR
e, purtroppo, dopo una accurata ricerca nel WEB, non mi risulta che avesse
mai avuto altro tender che il grosso 6 assi parallelepipedale con cabina,
che mi manca.

Se qualcuno tra gli iscritti ne avesse uno sarei ben contento di
acquistarlo.

saluti

-----Messaggio originale-----
Da: stanislao Gabriele <stangabri@...>
A: LFI@yahoogroups.com <LFI@yahoogroups.com>
Data: Monday, September 30, 2002 9:14 PM
Oggetto: Re: [LFI] cavalli di battaglia N & W


>purtroppo ho foto di 2-6-6-4 con tender cabinato e vanderbilt ma neanche
una
>di 2-8-8-2 con tender vanderbilt, però se ti può interessare ho una 4-6-6-4
>Challenger UP con tender a 6 assi Vanderbilt (penso che faceva servizio
>passeggeri)
>ciao
>Stanislao gabriele
>
>----- Original Message -----
>From: "guido amadini" <guido.amadini@...>
>To: <LFI@yahoogroups.com>
>Sent: Sunday, September 29, 2002 9:05 PM
>Subject: R: [LFI] cavalli di battaglia N & W
>
>
>> Se hai una foto di una macchina 2-8-8-2 N&W con tender Vanderbild, ti
>prego
>> di inviarmela, perchè influenzerebbe molto la mia decisione.
>>
>> grazie
>>
>> Guido
>>
>> -----Messaggio originale-----
>> Da: stanislao Gabriele <stangabri@...>
>> A: LFI@yahoogroups.com <LFI@yahoogroups.com>
>> Data: Sunday, September 29, 2002 5:54 PM
>> Oggetto: [LFI] cavalli di battaglia N & W
>>
>>
>> >Ho visto nel Testo Sacro " Guide to North American steam locomotives" di
>> >George H. Drury che i cavalli di battaglia della Norfolk & Western nelle
>> >articolate erano le Y6b 2-8-8-2 ( che ho in scala n della RR) e la
>2-6-6-4
>> >classe A, vedendo anche sul video Steam Giant across America, noto che
>sono
>> >tutti e 2 i tipi dotati di tender a carrelli a 3 assi con cabina, ma
>> possono
>> >anche essere dotati del tender tipo Vanderbilt a vasca.. dico ca...te o
>ho
>> >visto giusto?
>> >ciao ciao
>> >Stanislao gabriele
>> >
>> >----- Original Message -----
>> >From: "guido amadini" <guido.amadini@...>
>> >To: <LFI@yahoogroups.com>
>> >Sent: Sunday, September 29, 2002 12:27 PM
>> >Subject: [LFI] dubbi amletici USA
>> >
>> >
>> >> Avendo concluso con soddisfazione i lavori di ricondizionamento della
>mia
>> >> Pacific (ho montato anche i mantici di comunicazione ai vagoni
>vendutimi
>> >dal
>> >> caro Sergioff, ottenendo un bel convoglio B&O) ed essendomi venuto
>subito
>> >a
>> >> noia il lavoro di inghiaiamento della massicciata, ho ripreso in mano
>la
>> >> seconda Mallet Rivarossi di annata, che stazionava da mesi nella mia
>> >vetrina
>> >> in attesa di una sentenza definitiva.
>> >>
>> >> Questa volevo solo rimotorizzarla e lasciarla nel suo aspetto di Y6,
>> salvo
>> >> qualche aggiuntivo per aumentarne il realismo.  Purtroppo, guardando
>nei
>> >> miei sacri testi ho scoperto che la Mallet Y6 è una variante tardiva
>del
>> >> disegno USRA, costruita nel 1942 dalla Norfolk e Western.  Questa
>> macchina
>> >> dunque, di cui il modello Rivarossi è una fedele riproduzione, ha
senso
>> >solo
>> >> in livrea N&W, con il suo tender a 6 assi cabinato.
>> >>
>> >> Io invece pensavo di fare un ulteriore modello B&O con un bel Vandy a
6
>> >assi
>> >> già in mio possesso....
>> >>
>> >> Allora ... la prima opzione è realizzare un modello della Y6 N&W e
>> cercare
>> >> il giusto tender ( spero che RR lo facesse)....
>> >>
>> >> A proposito: ma con tutte le interessantissime macchine articolate che
>> >sono
>> >> state costruite in USA, qualcuno mi sa spiegare perchè la
>ROCO-Lifelike,
>> >> quando ha deciso di fare la sua "big boy" (scusate l'imprecisione) ha
>> >scelto
>> >> dinuovo il modello Y (esclusivo della Virginian e della Norfolk e
>> >Western),
>> >> che già era stato realizzato piuttosto bene dalla RR?
>> >>
>> >> Seconda opzione: massacrare il modello e tirarne fuori una
riproduzione
>> di
>> >> una delle vecchie 0-8-8-0 B&O, di cui allego foto e di cui dispongo di
>un
>> >> dettagliato disegno.
>> >>
>> >> Per fare questo c'è da accorciare il modello davanti e dietro di un
>paio
>> >di
>> >> cm, fare il nuovo coperchio della camera a fumo, costruire una cabina
>> >nuova,
>> >> modificare i cilindri del gruppo anteriore, modificare il pancone,
>rifare
>> >> integralmente tutta l'attrezzatura del sottocassa, tubazioni, ecc.
ecc.
>> >> Come vedete nella foto, la macchina, alla fine della sua carriera,
>aveva
>> >un
>> >> pancone ed un tender da switcher (quest' ultimo ben ricavabile dal
>tender
>> >RR
>> >> della 0-8-0, aggiungendoci quel pittoresco rialzo in legno).
>> >>
>> >> Terza opzione, trasformare il modello in una 2-8-8-0 della Chesapeak &
>> >Ohio.
>> >> Dalla foto con disegno in mio possesso le dimensioni e le fattezze
sono
>> >> quasi identiche... c'è da rifare la cabina e spostarla indietro
>> allungando
>> >> di fatto la macchina, modificare qualche particolare del sottocassa,
>> >> aggiungere un preriscaldatore e due compressori sul muso della
macchina
>> >....
>> >>
>> >> In questo caso potrei usare il tender Vanderbild di cui parlavo all'
>> >inizio
>> >> ... e si otterrebbe un modelli di una macchina davvero imponente.
>> >>
>> >> Che fare ....  ????
>> >>
>> >> In effetti, trovando altre due Mallet Rivarossi in giro, varrebbe la
>pena
>> >di
>> >> fare tutte e tre le cose :-)
>> >>
>> >> Intanto sto finendo la modifica meccanica, ormai collaudata.  Allego
>foto
>> >>
>> >> saluti a tutti
>> >>
>> >> Guido
>> >>
>> >>
>> >>
>> >>
>> >>
>> >>
>> >> Anc
>> >>
>> >>
>> >>
>> >>
>> >> 1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
>> >opzioni su Yahoogroups
>> >> 2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>> >> 3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere
>più
>> >agevolmente portate avanti privatamente
>> >>
>> >>
>> >> L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
>> >http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>> >>
>> >>
>> >
>> >
>> >1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
>> opzioni su Yahoogroups
>> >2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>> >3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
>> agevolmente portate avanti privatamente
>> >
>> >
>> >L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
>> http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>> >
>> >
>> >
>>
>>
>> 1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
>opzioni su Yahoogroups
>> 2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>> 3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
>agevolmente portate avanti privatamente
>>
>>
>> L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
>http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>>
>>
>>
>
>
>1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
opzioni su Yahoogroups
>2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
agevolmente portate avanti privatamente
>
>
>L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>
>

Quando cercate un articolo modellistico o la foto di una loco
cercate su rotaie.it

in questo caso :

http://www.rotaie.it/asp/selectbyrecordAltro.asp?record=6217

(Giorgio cosa mi dai per la pubblicita' ?)

Ciao, Antonello

> Cari amici,
> tempo fa su una rivista di modellismo ho letto un
> articolo riguardante l'autocostruzione di un terminale
> di quelli molto diffusi, fatti con le rotaie.
> Nonostante reiterati tentativi non ho più trovato il
> fascicolo, qualcuno si ricorda dove è stato pubblicato
> e in che numero? Oppure, dove posso reperire un
> disegno in scala del sudddetto terminale?
>
> grazie per l'aiuto
>
> Giancarlo

I treni 233 p.58
spero di esserti stato di aiuto
ciao
claudio

purtroppo ho foto di 2-6-6-4 con tender cabinato e vanderbilt ma neanche una
di 2-8-8-2 con tender vanderbilt, però se ti può interessare ho una 4-6-6-4
Challenger UP con tender a 6 assi Vanderbilt (penso che faceva servizio
passeggeri)
ciao
Stanislao gabriele

----- Original Message -----
From: "guido amadini" <guido.amadini@...>
To: <LFI@yahoogroups.com>
Sent: Sunday, September 29, 2002 9:05 PM
Subject: R: [LFI] cavalli di battaglia N & W


> Se hai una foto di una macchina 2-8-8-2 N&W con tender Vanderbild, ti
prego
> di inviarmela, perchè influenzerebbe molto la mia decisione.
>
> grazie
>
> Guido
>
> -----Messaggio originale-----
> Da: stanislao Gabriele <stangabri@...>
> A: LFI@yahoogroups.com <LFI@yahoogroups.com>
> Data: Sunday, September 29, 2002 5:54 PM
> Oggetto: [LFI] cavalli di battaglia N & W
>
>
> >Ho visto nel Testo Sacro " Guide to North American steam locomotives" di
> >George H. Drury che i cavalli di battaglia della Norfolk & Western nelle
> >articolate erano le Y6b 2-8-8-2 ( che ho in scala n della RR) e la
2-6-6-4
> >classe A, vedendo anche sul video Steam Giant across America, noto che
sono
> >tutti e 2 i tipi dotati di tender a carrelli a 3 assi con cabina, ma
> possono
> >anche essere dotati del tender tipo Vanderbilt a vasca.. dico ca...te o
ho
> >visto giusto?
> >ciao ciao
> >Stanislao gabriele
> >
> >----- Original Message -----
> >From: "guido amadini" <guido.amadini@...>
> >To: <LFI@yahoogroups.com>
> >Sent: Sunday, September 29, 2002 12:27 PM
> >Subject: [LFI] dubbi amletici USA
> >
> >
> >> Avendo concluso con soddisfazione i lavori di ricondizionamento della
mia
> >> Pacific (ho montato anche i mantici di comunicazione ai vagoni
vendutimi
> >dal
> >> caro Sergioff, ottenendo un bel convoglio B&O) ed essendomi venuto
subito
> >a
> >> noia il lavoro di inghiaiamento della massicciata, ho ripreso in mano
la
> >> seconda Mallet Rivarossi di annata, che stazionava da mesi nella mia
> >vetrina
> >> in attesa di una sentenza definitiva.
> >>
> >> Questa volevo solo rimotorizzarla e lasciarla nel suo aspetto di Y6,
> salvo
> >> qualche aggiuntivo per aumentarne il realismo.  Purtroppo, guardando
nei
> >> miei sacri testi ho scoperto che la Mallet Y6 è una variante tardiva
del
> >> disegno USRA, costruita nel 1942 dalla Norfolk e Western.  Questa
> macchina
> >> dunque, di cui il modello Rivarossi è una fedele riproduzione, ha senso
> >solo
> >> in livrea N&W, con il suo tender a 6 assi cabinato.
> >>
> >> Io invece pensavo di fare un ulteriore modello B&O con un bel Vandy a 6
> >assi
> >> già in mio possesso....
> >>
> >> Allora ... la prima opzione è realizzare un modello della Y6 N&W e
> cercare
> >> il giusto tender ( spero che RR lo facesse)....
> >>
> >> A proposito: ma con tutte le interessantissime macchine articolate che
> >sono
> >> state costruite in USA, qualcuno mi sa spiegare perchè la
ROCO-Lifelike,
> >> quando ha deciso di fare la sua "big boy" (scusate l'imprecisione) ha
> >scelto
> >> dinuovo il modello Y (esclusivo della Virginian e della Norfolk e
> >Western),
> >> che già era stato realizzato piuttosto bene dalla RR?
> >>
> >> Seconda opzione: massacrare il modello e tirarne fuori una riproduzione
> di
> >> una delle vecchie 0-8-8-0 B&O, di cui allego foto e di cui dispongo di
un
> >> dettagliato disegno.
> >>
> >> Per fare questo c'è da accorciare il modello davanti e dietro di un
paio
> >di
> >> cm, fare il nuovo coperchio della camera a fumo, costruire una cabina
> >nuova,
> >> modificare i cilindri del gruppo anteriore, modificare il pancone,
rifare
> >> integralmente tutta l'attrezzatura del sottocassa, tubazioni, ecc. ecc.
> >> Come vedete nella foto, la macchina, alla fine della sua carriera,
aveva
> >un
> >> pancone ed un tender da switcher (quest' ultimo ben ricavabile dal
tender
> >RR
> >> della 0-8-0, aggiungendoci quel pittoresco rialzo in legno).
> >>
> >> Terza opzione, trasformare il modello in una 2-8-8-0 della Chesapeak &
> >Ohio.
> >> Dalla foto con disegno in mio possesso le dimensioni e le fattezze sono
> >> quasi identiche... c'è da rifare la cabina e spostarla indietro
> allungando
> >> di fatto la macchina, modificare qualche particolare del sottocassa,
> >> aggiungere un preriscaldatore e due compressori sul muso della macchina
> >....
> >>
> >> In questo caso potrei usare il tender Vanderbild di cui parlavo all'
> >inizio
> >> ... e si otterrebbe un modelli di una macchina davvero imponente.
> >>
> >> Che fare ....  ????
> >>
> >> In effetti, trovando altre due Mallet Rivarossi in giro, varrebbe la
pena
> >di
> >> fare tutte e tre le cose :-)
> >>
> >> Intanto sto finendo la modifica meccanica, ormai collaudata.  Allego
foto
> >>
> >> saluti a tutti
> >>
> >> Guido
> >>
> >>
> >>
> >>
> >>
> >>
> >> Anc
> >>
> >>
> >>
> >>
> >> 1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
> >opzioni su Yahoogroups
> >> 2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
> >> 3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere
più
> >agevolmente portate avanti privatamente
> >>
> >>
> >> L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
> >http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
> >>
> >>
> >
> >
> >1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
> opzioni su Yahoogroups
> >2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
> >3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
> agevolmente portate avanti privatamente
> >
> >
> >L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
> http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
> >
> >
> >
>
>
> 1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
opzioni su Yahoogroups
> 2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
> 3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
agevolmente portate avanti privatamente
>
>
> L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>
>

Cari amici,
tempo fa su una rivista di modellismo ho letto un
articolo riguardante l'autocostruzione di un terminale
di quelli molto diffusi, fatti con le rotaie.
Nonostante reiterati tentativi non ho più trovato il
fascicolo, qualcuno si ricorda dove è stato pubblicato
e in che numero? Oppure, dove posso reperire un
disegno in scala del sudddetto terminale?

grazie per l'aiuto

Giancarlo

______________________________________________________________________
Mio Yahoo!: personalizza Yahoo! come piace a te
http://it.yahoo.com/mail_it/foot/?http://it.my.yahoo.com/

Carissimi amici, appena possibile verifico gli
ingranaggi e alimento la loco direttamente, poi vi
faccio sapere, grazie a tutti.

Giancarlo

______________________________________________________________________
Mio Yahoo!: personalizza Yahoo! come piace a te
http://it.yahoo.com/mail_it/foot/?http://it.my.yahoo.com/

Potrebbe essere un problema elettrico: controlla che anche le luci non si
accendano a singhiozzo quando la marcia è a scatti. Hai provato a verificare
la pulizia delle ruote? In genere la marcia a singhiozzo si ha quando la
corrente viene presa solo col bordino (quando questo tocca la rotaia)
In caso negativo, prova a collegare l'alimentazione direttamente al circuito
interno per escludere definitivamente la mia ipotesi
Facci sapere, ok?
ciao
Pierguglielmo
-------------------------------------------
----- Original Message -----
From: "Giancarlo, Siena" <gipagani@...>



> Cari amici,
> ho bisogno dell'esperienza di qualcuno di voi sulla
> E626 roco (quella col biellino).
> Ho notato che la macchina in questione marcia a
> scatti, molto evidenti a media velocità, un poco meno
> (ma poco...) a bassa e alta velocità.
> Le ho provate tutte: molle dei carrelli, biellino,
> gommini delle ruote di trazione, verifica degli assi
> motori e dei cerchioni.. ecc. ma è tutto quanto a
> posto!
> Mi pare strano che siano gli ingranaggi od il motore,
> anche perchè nell'altra direzione il moto è perfetto
> ed il minimo stupendo e dolce, ma non si può mai dire,
> quindi, a voi l'ardua sentenza...

>

Mi rimandi privatamente il disegno in dimensione normale?
Grazie.
Claudio.

Grazie per le risposte.
Non è di sicuro un errore di stampa perchè sono ben visibili i numeri delle
locomotive e altri elementi inconfondibili: strade ecc.

Sto rileggendo con interesse il numero speciale di Tutto Treno (n° 45
luglio/agosto 92) sulla linea del Brennero.
Ho sempre saputo che le OBB, come le DB, marciano a destra ma ora un dubbio
mi assale: alcune foto della citata rivista che riprendono scorci del tratto
Innsbruck-Brennero hanno immortalato treni che marciano a destra e treni che
marciano a sinistra.
Per dovere di cronaca sono più quelli che marciano a sinistra che a destra.
Quest'estate nel trascorrere le vacanze nei paraggi della citata linea ho
avuto modo di percorrerla fino a Innsbruck.
All'andata, direzione Brennero-Innsbruck, il treno viaggiava a sinistra; al
ritorno, direzione Innsbruck-Brennero viaggiava a destra.
Siccome non credo alla casualità ferroviaria c'è qualcuno che può chirire
questo dilemma?

Grazie
Gianpiero Capecchi

Mauro Porcelli wrote:

> Non è più semplicemente il caso del tipografo che sbaglia a stampare
> la diapositiva?
> Come ben saprai le dia possono essere viste da entrambi i versi.
> Se guardi sulle riviste di musica ti capita spesso di vedere
> chitarristi "mancini", quando in realtà è solo il tipografo che l'ha
> inserita al contrario.
> Se  ho ben capito tu non li hai visti viaggiare contromano, hai visto
> solo delle foto.
> Spero di non aver detto la mia solita c...ta.

la tua teoria e' giustissima, ma gianpiero ha detto anche quanto segue:

"Quest'estate nel trascorrere le vacanze nei paraggi della citata
linea ho avuto modo di percorrerla fino a Innsbruck."

le rane ti hanno fatto male, eh? :)
--
Denny Turani - Milano
<denny@...>
http://www.calogero.org

--- In LFI@y..., "Gianpiero Capecchi" <capgianp@t...> ha scritto:
> Sto rileggendo con interesse il numero speciale di Tutto Treno (n°
45
> luglio/agosto 92) sulla linea del Brennero.
> Ho sempre saputo che le OBB, come le DB, marciano a destra ma ora
un dubbio
> mi assale: alcune foto della citata rivista che riprendono scorci
del tratto
> Innsbruck-Brennero hanno immortalato treni che marciano a destra e
treni che
> marciano a sinistra.
Non è più semplicemente il caso del tipografo che sbaglia a stampare
la diapositiva?
Come ben saprai le dia possono essere viste da entrambi i versi.
Se guardi sulle riviste di musica ti capita spesso di vedere
chitarristi "mancini", quando in realtà è solo il tipografo che l'ha
inserita al contrario.
Se  ho ben capito tu non li hai visti viaggiare contromano, hai visto
solo delle foto.
Spero di non aver detto la mia solita c...ta.
Ciao e alla prossima.
Mauro "ignoranza" Porcelli



> Per dovere di cronaca sono più quelli che marciano a sinistra che a
destra.
> Quest'estate nel trascorrere le vacanze nei paraggi della citata
linea ho
> avuto modo di percorrerla fino a Innsbruck.
> All'andata, direzione Brennero-Innsbruck, il treno viaggiava a
sinistra; al
> ritorno, direzione Innsbruck-Brennero viaggiava a destra.
> Siccome non credo alla casualità ferroviaria c'è qualcuno che può
chirire
> questo dilemma?
>
> Grazie
> Gianpiero Capecchi

come la francia ... di regola a sinistra ma ci sono eccezioni, e la
banalizzazione e` molto spinta ...

Leonardo Boselli
Firenze, Toscana, Italia, Europa
http://freedom.dicea.unifi.it/~leo/toscana


On Mon, 30 Sep 2002, Gianpiero Capecchi wrote:

> Sto rileggendo con interesse il numero speciale di Tutto Treno (n° 45
> luglio/agosto 92) sulla linea del Brennero.
> Ho sempre saputo che le OBB, come le DB, marciano a destra ma ora un dubbio
> mi assale: alcune foto della citata rivista che riprendono scorci del tratto
> Innsbruck-Brennero hanno immortalato treni che marciano a destra e treni che
> marciano a sinistra.
> Per dovere di cronaca sono più quelli che marciano a sinistra che a destra.
> Quest'estate nel trascorrere le vacanze nei paraggi della citata linea ho
> avuto modo di percorrerla fino a Innsbruck.
> All'andata, direzione Brennero-Innsbruck, il treno viaggiava a sinistra; al
> ritorno, direzione Innsbruck-Brennero viaggiava a destra.
> Siccome non credo alla casualità ferroviaria c'è qualcuno che può chirire
> questo dilemma?
>
> Grazie
> Gianpiero Capecchi
>
>
> 1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle opzioni
su Yahoogroups
> 2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
> 3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
agevolmente portate avanti privatamente
>
>
> L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>
>

Gianpiero Capecchi wrote:

> Sto rileggendo con interesse il numero speciale di Tutto Treno (n° 45
> luglio/agosto 92) sulla linea del Brennero.
> Ho sempre saputo che le OBB, come le DB, marciano a destra ma ora un dubbio
> mi assale: alcune foto della citata rivista che riprendono scorci del tratto
> Innsbruck-Brennero hanno immortalato treni che marciano a destra e treni che
> marciano a sinistra.
> Per dovere di cronaca sono più quelli che marciano a sinistra che a destra.
> Quest'estate nel trascorrere le vacanze nei paraggi della citata linea ho
> avuto modo di percorrerla fino a Innsbruck.
> All'andata, direzione Brennero-Innsbruck, il treno viaggiava a sinistra; al
> ritorno, direzione Innsbruck-Brennero viaggiava a destra.
> Siccome non credo alla casualità ferroviaria c'è qualcuno che può chirire
> questo dilemma?

la circolazione in austria e' come dici tu a destra. per quanto riguarda
la linea del brennero. probabilmente non sara' del tutto esatto quello
che ti dico, ma so che proprio sulla linea verona-monaco circolano
numerosi convogli merci che spesso hanno addirittura precedenza sui
convogli passeggeri, soprattutto i locali innsbruck-brenner. e' facile
anche vedere convogli merci nel tratto italiano (quindi a sud di
brennero) che viaggiano a destra, su binario illegale.

attendo conferme o smentite.
ciao!
--
Denny Turani - Milano
<denny@...>
http://www.calogero.org

Sto rileggendo con interesse il numero speciale di Tutto Treno (n° 45
luglio/agosto 92) sulla linea del Brennero.
Ho sempre saputo che le OBB, come le DB, marciano a destra ma ora un dubbio
mi assale: alcune foto della citata rivista che riprendono scorci del tratto
Innsbruck-Brennero hanno immortalato treni che marciano a destra e treni che
marciano a sinistra.
Per dovere di cronaca sono più quelli che marciano a sinistra che a destra.
Quest'estate nel trascorrere le vacanze nei paraggi della citata linea ho
avuto modo di percorrerla fino a Innsbruck.
All'andata, direzione Brennero-Innsbruck, il treno viaggiava a sinistra; al
ritorno, direzione Innsbruck-Brennero viaggiava a destra.
Siccome non credo alla casualità ferroviaria c'è qualcuno che può chirire
questo dilemma?

Grazie
Gianpiero Capecchi

ciao Giancarlo!
Hai controllato la posizione delle due viti senza fine sugli alberini
del motore?
Quando il motore prende corrente l'alberino si sposta un pochino in
una o nell'altra direzione e, se le due viti non sono posizionate in
modo esattamente simmetrico rispetto alle due cascate di ingranaggi,
capita che la loco vada bene solo in una direzione.
Io me ne sono accorto quando le ho digitalizzate.
Pace e treni
GPC

--- In LFI@y..., "Giancarlo, Siena" <gipagani@y...> ha scritto:
> Cari amici,
> ho bisogno dell'esperienza di qualcuno di voi sulla
> E626 roco (quella col biellino).
> Ho notato che la macchina in questione marcia a
> scatti, molto evidenti a media velocità, un poco meno
> (ma poco...) a bassa e alta velocità.
> Le ho provate tutte: molle dei carrelli, biellino,
> gommini delle ruote di trazione, verifica degli assi
> motori e dei cerchioni.. ecc. ma è tutto quanto a
> posto!
> Mi pare strano che siano gli ingranaggi od il motore,
> anche perchè nell'altra direzione il moto è perfetto
> ed il minimo stupendo e dolce, ma non si può mai dire,
> quindi, a voi l'ardua sentenza...
>
> grazie e ciao
>
> Giancarlo
>
>
______________________________________________________________________
> Mio Yahoo!: personalizza Yahoo! come piace a te
> http://it.yahoo.com/mail_it/foot/?http://it.my.yahoo.com/

mi servirebbe un disegno della E645 (quella col muso piatto, castano),
ho trovato questo di una E646 e mi chiedevo se andasse bene.
ciao, grazie!

p.s. il disegno e' stato ridotto e quindi non e' di qualita' eccelsa. :)
--
Denny Turani - Milano
<denny@...>
http://www.calogero.org

Questo problema l'ho notai sulla mia la prima volta che la misi sui binari,
dopo il solito rodaggio, ora marcia senza problemi in entrambi i sensi.

Ciao
    Maxi


>-- Messaggio originale --
>To: LFI@yahoogroups.com
>From: "Giancarlo, Siena" <gipagani@...>
>Date: Sun, 29 Sep 2002 16:40:58 +0200 (CEST)
>Subject: [LFI] 626 roco: marcia a scatti...
>Reply-To: LFI@yahoogroups.com
>
>
>Cari amici,
>ho bisogno dell'esperienza di qualcuno di voi sulla
>E626 roco (quella col biellino).
>Ho notato che la macchina in questione marcia a
>scatti, molto evidenti a media velocità, un poco meno
>(ma poco...) a bassa e alta velocità.
>Le ho provate tutte: molle dei carrelli, biellino,
>gommini delle ruote di trazione, verifica degli assi
>motori e dei cerchioni.. ecc. ma è tutto quanto a
>posto!
>Mi pare strano che siano gli ingranaggi od il motore,
>anche perchè nell'altra direzione il moto è perfetto
>ed il minimo stupendo e dolce, ma non si può mai dire,
>quindi, a voi l'ardua sentenza...
>
>grazie e ciao
>
>Giancarlo
>
>______________________________________________________________________
>Mio Yahoo!: personalizza Yahoo! come piace a te
>http://it.yahoo.com/mail_it/foot/?http://it.my.yahoo.com/
>
>1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
opzioni
>su Yahoogroups
>2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
>agevolmente portate avanti privatamente
>
>
>L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>
>

Ciao a tutti!
Qualcuno ha provato a compiere quanto in oggetto? io si: l'ho finita ieri,
spendendoci tre pomeriggi. Se qualcuno ha in mente di mettere a dura prova il
proprio equilibrio psicofisico cimentandosi nell'impresa mi dia prima una voce:
gli faro' risparmiare un po' di analisi (preventiva sulla loco), pianificazione
ed analisi (consuntiva dallo psichiatra...)!
Pace e treni
GPC

Carlo Ciaccheri wrote:

> 5) SCALA N
> Sono un accazerista dichiarato, praticante e convinto ma vi confesso che se
non mi costasse un patrimonio convertirmi alla
> N sarebbe proprio il caso di dedicarsi a questa scala. Ho apprezzato Tibidabo
in particolar modo ed Euromodell F.P.
> (anche se per comprarli ci vuole un mutuo, sono comunque supermodelli
artigianali che GIRANO su plastico ed in vetrina
> ci vanno solo per esservi riposti).

puoi sempre vendere tutto il tuo materiale in H0 e fare finalmente il
grande passo :) se vuoi consigli su come affrontare psicologicamente il
cambio di scala, chiedimi pure: come vedi ne sono uscito in fretta e bene :)
ciao!
--
Denny Turani - Milano
<denny@...>
http://www.calogero.org

Grazie per i consigli, controllerò con attenzione gli
ingranaggi, spero che non sia una vite nel motore....

ciao

Giancarlo

______________________________________________________________________
Mio Yahoo!: personalizza Yahoo! come piace a te
http://it.yahoo.com/mail_it/foot/?http://it.my.yahoo.com/

|Secondo me il fatto che sia in una sola direzione potrebbe essere
sintomo proprio di un ingranaggio scheggiato ... li hai controllati
tutti ? perché quando il sistema gira nel verso "buono" tutto va
bene, nell'altro si sente, e si sente meno veloce (quando l'effetto
volano del resto e l'ineszia sono maggiori) o lento quando il
saltellino è meno evidente ....

On 30 Sep 2002, at 9:16, Giovanni Santangelo wrote:
> > Mi pare strano che siano gli ingranaggi od il motore,
> > anche perchè nell'altra direzione il moto è perfetto
> Voglio sperare che non sia quello che successe a me!
> Se, e non te l'auguro, sei in questa condizione, rivolgiti
> direttamente a GFC per il ricambio senza passare per il negoziante:
> risparmierai un sacco di tempo. Ciao. Giovanni

Leonardo Boselli
nucleo informatico e telematico
Dipartimento Ingegneria Civile
Universita` di Firenze
V. S. Marta 3 - I-50139 Firenze
tel +39()0554796431
cel +39 3488605348
fax +39()055495333
http://www.dicea.unifi.it/~leo

> Cari amici,
> ho bisogno dell'esperienza di qualcuno di voi sulla
> E626 roco (quella col biellino).
> Ho notato che la macchina in questione marcia a
> scatti, molto evidenti a media velocità, un poco meno
> (ma poco...) a bassa e alta velocità.
> Le ho provate tutte: molle dei carrelli, biellino,
> gommini delle ruote di trazione, verifica degli assi
> motori e dei cerchioni.. ecc. ma è tutto quanto a
> posto!
> Mi pare strano che siano gli ingranaggi od il motore,
> anche perchè nell'altra direzione il moto è perfetto
> ed il minimo stupendo e dolce, ma non si può mai dire,
> quindi, a voi l'ardua sentenza...
>
> grazie e ciao
>
> Giancarlo

Voglio sperare che non sia quello che successe a me!
Il motore ha il telaio "aperto" e durante i lavori di digitalizzazione i
magneti "ingoiarono" una vite! L'effetto fu proprio quello di avere una
marcia a scatti, con la conseguenza di dover sostituire il motore.
Se, e non te l'auguro, sei in questa condizione, rivolgiti direttamente a
GFC per il ricambio senza passare per il negoziante: risparmierai un sacco
di tempo.
Ciao.
Giovanni

Se hai una foto di una macchina 2-8-8-2 N&W con tender Vanderbild, ti prego
di inviarmela, perchè influenzerebbe molto la mia decisione.

grazie

Guido

-----Messaggio originale-----
Da: stanislao Gabriele <stangabri@...>
A: LFI@yahoogroups.com <LFI@yahoogroups.com>
Data: Sunday, September 29, 2002 5:54 PM
Oggetto: [LFI] cavalli di battaglia N & W


>Ho visto nel Testo Sacro " Guide to North American steam locomotives" di
>George H. Drury che i cavalli di battaglia della Norfolk & Western nelle
>articolate erano le Y6b 2-8-8-2 ( che ho in scala n della RR) e la 2-6-6-4
>classe A, vedendo anche sul video Steam Giant across America, noto che sono
>tutti e 2 i tipi dotati di tender a carrelli a 3 assi con cabina, ma
possono
>anche essere dotati del tender tipo Vanderbilt a vasca.. dico ca...te o ho
>visto giusto?
>ciao ciao
>Stanislao gabriele
>
>----- Original Message -----
>From: "guido amadini" <guido.amadini@...>
>To: <LFI@yahoogroups.com>
>Sent: Sunday, September 29, 2002 12:27 PM
>Subject: [LFI] dubbi amletici USA
>
>
>> Avendo concluso con soddisfazione i lavori di ricondizionamento della mia
>> Pacific (ho montato anche i mantici di comunicazione ai vagoni vendutimi
>dal
>> caro Sergioff, ottenendo un bel convoglio B&O) ed essendomi venuto subito
>a
>> noia il lavoro di inghiaiamento della massicciata, ho ripreso in mano la
>> seconda Mallet Rivarossi di annata, che stazionava da mesi nella mia
>vetrina
>> in attesa di una sentenza definitiva.
>>
>> Questa volevo solo rimotorizzarla e lasciarla nel suo aspetto di Y6,
salvo
>> qualche aggiuntivo per aumentarne il realismo.  Purtroppo, guardando nei
>> miei sacri testi ho scoperto che la Mallet Y6 è una variante tardiva del
>> disegno USRA, costruita nel 1942 dalla Norfolk e Western.  Questa
macchina
>> dunque, di cui il modello Rivarossi è una fedele riproduzione, ha senso
>solo
>> in livrea N&W, con il suo tender a 6 assi cabinato.
>>
>> Io invece pensavo di fare un ulteriore modello B&O con un bel Vandy a 6
>assi
>> già in mio possesso....
>>
>> Allora ... la prima opzione è realizzare un modello della Y6 N&W e
cercare
>> il giusto tender ( spero che RR lo facesse)....
>>
>> A proposito: ma con tutte le interessantissime macchine articolate che
>sono
>> state costruite in USA, qualcuno mi sa spiegare perchè la ROCO-Lifelike,
>> quando ha deciso di fare la sua "big boy" (scusate l'imprecisione) ha
>scelto
>> dinuovo il modello Y (esclusivo della Virginian e della Norfolk e
>Western),
>> che già era stato realizzato piuttosto bene dalla RR?
>>
>> Seconda opzione: massacrare il modello e tirarne fuori una riproduzione
di
>> una delle vecchie 0-8-8-0 B&O, di cui allego foto e di cui dispongo di un
>> dettagliato disegno.
>>
>> Per fare questo c'è da accorciare il modello davanti e dietro di un paio
>di
>> cm, fare il nuovo coperchio della camera a fumo, costruire una cabina
>nuova,
>> modificare i cilindri del gruppo anteriore, modificare il pancone, rifare
>> integralmente tutta l'attrezzatura del sottocassa, tubazioni, ecc. ecc.
>> Come vedete nella foto, la macchina, alla fine della sua carriera, aveva
>un
>> pancone ed un tender da switcher (quest' ultimo ben ricavabile dal tender
>RR
>> della 0-8-0, aggiungendoci quel pittoresco rialzo in legno).
>>
>> Terza opzione, trasformare il modello in una 2-8-8-0 della Chesapeak &
>Ohio.
>> Dalla foto con disegno in mio possesso le dimensioni e le fattezze sono
>> quasi identiche... c'è da rifare la cabina e spostarla indietro
allungando
>> di fatto la macchina, modificare qualche particolare del sottocassa,
>> aggiungere un preriscaldatore e due compressori sul muso della macchina
>....
>>
>> In questo caso potrei usare il tender Vanderbild di cui parlavo all'
>inizio
>> ... e si otterrebbe un modelli di una macchina davvero imponente.
>>
>> Che fare ....  ????
>>
>> In effetti, trovando altre due Mallet Rivarossi in giro, varrebbe la pena
>di
>> fare tutte e tre le cose :-)
>>
>> Intanto sto finendo la modifica meccanica, ormai collaudata.  Allego foto
>>
>> saluti a tutti
>>
>> Guido
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>> Anc
>>
>>
>>
>>
>> 1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
>opzioni su Yahoogroups
>> 2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>> 3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
>agevolmente portate avanti privatamente
>>
>>
>> L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
>http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>>
>>
>
>
>1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
opzioni su Yahoogroups
>2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
agevolmente portate avanti privatamente
>
>
>L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>
>

Ofelia va' in convento

Hamlet


-----Messaggio originale-----
Da: Roberto Martina <robertomartina@...>
A: LFI@yahoogroups.com <LFI@yahoogroups.com>
Data: Sunday, September 29, 2002 1:38 PM
Oggetto: Re: [LFI] dubbi amletici USA


>e Ofelia che dice?
>
>guido amadini ha scritto:
>
>> Avendo concluso con soddisfazione i lavori di ricondizionamento della mia
>> Pacific (ho montato anche i mantici di comunicazione ai vagoni vendutimi
dal
>> caro Sergioff, ottenendo un bel convoglio B&O) ed essendomi venuto subito
a
>> noia il lavoro di inghiaiamento della massicciata, ho ripreso in mano la
>> seconda Mallet Rivarossi di annata, che stazionava da mesi nella mia
vetrina
>> in attesa di una sentenza definitiva.
>>
>> Questa volevo solo rimotorizzarla e lasciarla nel suo aspetto di Y6,
salvo
>> qualche aggiuntivo per aumentarne il realismo.  Purtroppo, guardando nei
>> miei sacri testi ho scoperto che la Mallet Y6 è una variante tardiva del
>> disegno USRA, costruita nel 1942 dalla Norfolk e Western.  Questa
macchina
>> dunque, di cui il modello Rivarossi è una fedele riproduzione, ha senso
solo
>> in livrea N&W, con il suo tender a 6 assi cabinato.
>>
>> Io invece pensavo di fare un ulteriore modello B&O con un bel Vandy a 6
assi
>> già in mio possesso....
>>
>> Allora ... la prima opzione è realizzare un modello della Y6 N&W e
cercare
>> il giusto tender ( spero che RR lo facesse)....
>>
>> A proposito: ma con tutte le interessantissime macchine articolate che
sono
>> state costruite in USA, qualcuno mi sa spiegare perchè la ROCO-Lifelike,
>> quando ha deciso di fare la sua "big boy" (scusate l'imprecisione) ha
scelto
>> dinuovo il modello Y (esclusivo della Virginian e della Norfolk e
Western),
>> che già era stato realizzato piuttosto bene dalla RR?
>>
>> Seconda opzione: massacrare il modello e tirarne fuori una riproduzione
di
>> una delle vecchie 0-8-8-0 B&O, di cui allego foto e di cui dispongo di un
>> dettagliato disegno.
>>
>> Per fare questo c'è da accorciare il modello davanti e dietro di un paio
di
>> cm, fare il nuovo coperchio della camera a fumo, costruire una cabina
nuova,
>> modificare i cilindri del gruppo anteriore, modificare il pancone, rifare
>> integralmente tutta l'attrezzatura del sottocassa, tubazioni, ecc. ecc.
>> Come vedete nella foto, la macchina, alla fine della sua carriera, aveva
un
>> pancone ed un tender da switcher (quest' ultimo ben ricavabile dal tender
RR
>> della 0-8-0, aggiungendoci quel pittoresco rialzo in legno).
>>
>> Terza opzione, trasformare il modello in una 2-8-8-0 della Chesapeak &
Ohio.
>> Dalla foto con disegno in mio possesso le dimensioni e le fattezze sono
>> quasi identiche... c'è da rifare la cabina e spostarla indietro
allungando
>> di fatto la macchina, modificare qualche particolare del sottocassa,
>> aggiungere un preriscaldatore e due compressori sul muso della macchina
....
>>
>> In questo caso potrei usare il tender Vanderbild di cui parlavo all'
inizio
>> ... e si otterrebbe un modelli di una macchina davvero imponente.
>>
>> Che fare ....  ????
>>
>> In effetti, trovando altre due Mallet Rivarossi in giro, varrebbe la pena
di
>> fare tutte e tre le cose :-)
>>
>> Intanto sto finendo la modifica meccanica, ormai collaudata.  Allego foto
>>
>> saluti a tutti
>>
>> Guido
>>
>> Anc
>>
>> 1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
opzioni su Yahoogroups
>> 2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>> 3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
agevolmente portate avanti privatamente
>>
>>
>> L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>>
>>   -----------------------------------------------------------------------
-
>>                    Name: bo-s7030.jpg
>>    bo-s7030.jpg    Type: JPEG Image (image/jpeg)
>>                Encoding: base64
>>
>>                              Name: modifica meccanica.JPG
>>    modifica meccanica.JPG    Type: JPEG Image (image/jpeg)
>>                          Encoding: base64
>
>
>1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
opzioni su Yahoogroups
>2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
>3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
agevolmente portate avanti privatamente
>
>
>L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>
>

Ho visto nel Testo Sacro " Guide to North American steam locomotives" di
George H. Drury che i cavalli di battaglia della Norfolk & Western nelle
articolate erano le Y6b 2-8-8-2 ( che ho in scala n della RR) e la 2-6-6-4
classe A, vedendo anche sul video Steam Giant across America, noto che sono
tutti e 2 i tipi dotati di tender a carrelli a 3 assi con cabina, ma possono
anche essere dotati del tender tipo Vanderbilt a vasca.. dico ca...te o ho
visto giusto?
ciao ciao
Stanislao gabriele

----- Original Message -----
From: "guido amadini" <guido.amadini@...>
To: <LFI@yahoogroups.com>
Sent: Sunday, September 29, 2002 12:27 PM
Subject: [LFI] dubbi amletici USA


> Avendo concluso con soddisfazione i lavori di ricondizionamento della mia
> Pacific (ho montato anche i mantici di comunicazione ai vagoni vendutimi
dal
> caro Sergioff, ottenendo un bel convoglio B&O) ed essendomi venuto subito
a
> noia il lavoro di inghiaiamento della massicciata, ho ripreso in mano la
> seconda Mallet Rivarossi di annata, che stazionava da mesi nella mia
vetrina
> in attesa di una sentenza definitiva.
>
> Questa volevo solo rimotorizzarla e lasciarla nel suo aspetto di Y6, salvo
> qualche aggiuntivo per aumentarne il realismo.  Purtroppo, guardando nei
> miei sacri testi ho scoperto che la Mallet Y6 è una variante tardiva del
> disegno USRA, costruita nel 1942 dalla Norfolk e Western.  Questa macchina
> dunque, di cui il modello Rivarossi è una fedele riproduzione, ha senso
solo
> in livrea N&W, con il suo tender a 6 assi cabinato.
>
> Io invece pensavo di fare un ulteriore modello B&O con un bel Vandy a 6
assi
> già in mio possesso....
>
> Allora ... la prima opzione è realizzare un modello della Y6 N&W e cercare
> il giusto tender ( spero che RR lo facesse)....
>
> A proposito: ma con tutte le interessantissime macchine articolate che
sono
> state costruite in USA, qualcuno mi sa spiegare perchè la ROCO-Lifelike,
> quando ha deciso di fare la sua "big boy" (scusate l'imprecisione) ha
scelto
> dinuovo il modello Y (esclusivo della Virginian e della Norfolk e
Western),
> che già era stato realizzato piuttosto bene dalla RR?
>
> Seconda opzione: massacrare il modello e tirarne fuori una riproduzione di
> una delle vecchie 0-8-8-0 B&O, di cui allego foto e di cui dispongo di un
> dettagliato disegno.
>
> Per fare questo c'è da accorciare il modello davanti e dietro di un paio
di
> cm, fare il nuovo coperchio della camera a fumo, costruire una cabina
nuova,
> modificare i cilindri del gruppo anteriore, modificare il pancone, rifare
> integralmente tutta l'attrezzatura del sottocassa, tubazioni, ecc. ecc.
> Come vedete nella foto, la macchina, alla fine della sua carriera, aveva
un
> pancone ed un tender da switcher (quest' ultimo ben ricavabile dal tender
RR
> della 0-8-0, aggiungendoci quel pittoresco rialzo in legno).
>
> Terza opzione, trasformare il modello in una 2-8-8-0 della Chesapeak &
Ohio.
> Dalla foto con disegno in mio possesso le dimensioni e le fattezze sono
> quasi identiche... c'è da rifare la cabina e spostarla indietro allungando
> di fatto la macchina, modificare qualche particolare del sottocassa,
> aggiungere un preriscaldatore e due compressori sul muso della macchina
....
>
> In questo caso potrei usare il tender Vanderbild di cui parlavo all'
inizio
> ... e si otterrebbe un modelli di una macchina davvero imponente.
>
> Che fare ....  ????
>
> In effetti, trovando altre due Mallet Rivarossi in giro, varrebbe la pena
di
> fare tutte e tre le cose :-)
>
> Intanto sto finendo la modifica meccanica, ormai collaudata.  Allego foto
>
> saluti a tutti
>
> Guido
>
>
>
>
>
>
> Anc
>
>
>
>
> 1 - Disattivare l' opzione HTML dal proprio programma di email e dalle
opzioni su Yahoogroups
> 2 - evitare il turpiloquio, non è più di moda
> 3 - ricordare che questioni non di interesse generale possono essere più
agevolmente portate avanti privatamente
>
>
> L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle
http://it.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>

Cari amici,
ho bisogno dell'esperienza di qualcuno di voi sulla
E626 roco (quella col biellino).
Ho notato che la macchina in questione marcia a
scatti, molto evidenti a media velocità, un poco meno
(ma poco...) a bassa e alta velocità.
Le ho provate tutte: molle dei carrelli, biellino,
gommini delle ruote di trazione, verifica degli assi
motori e dei cerchioni.. ecc. ma è tutto quanto a
posto!
Mi pare strano che siano gli ingranaggi od il motore,
anche perchè nell'altra direzione il moto è perfetto
ed il minimo stupendo e dolce, ma non si può mai dire,
quindi, a voi l'ardua sentenza...

grazie e ciao

Giancarlo

______________________________________________________________________
Mio Yahoo!: personalizza Yahoo! come piace a te
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