----- Original Message -----

From: utpmantova@...

To: MAILING LIST UTP

Cc: Trenitalia

Sent: Friday, April 04, 2003 1:12 AM

Subject: [Trenitalia] Trasferimenti di locomotive

Da Genova Brignole a Milano San Rocco:

 

E656554

E656555

E656556

E656557

E656558

 

Tutte adatte al telecomando per treni reversibili.

 

E da San Rocco a Genova Rivarolo ( CARGO ) alcune E646 numeri non ancora noti, altre verso Bologna S.to ovvero Bologna S.Donato ( CARGO )

 

Saluti,

Andrea Bertolini.

Per annullare l'iscrizione a questo gruppo, manda una mail all'indirizzo:
Trenitalia-unsubscribe@yahoogroups.com



L'utilizzo, da parte tua, di Yahoo! Gruppi è soggetto alle Condizioni di Utilizzo del Servizio Yahoo!

Sul territorio Italiano, i treni circoleranno in base alle fascie garantite dalla legge 146/90 sullo sciopero, e sono contraddistinti dalla lettera S sull'orario ufficiale.

Da oggi Domenica 2 marzo 2003, l'ex gruppo Ferrovie si chiama
Trenitalia, e nasce " dalle ceneri " del vecchio gruppo Trenitalia,
cessato, in quanto vi era poca attenzione alle problematiche di
carattere ferroviario.
Trenitalia Group, nasce su un'idea UTP in collaborazione con
l'Assoutenti, l'associazione utenti servizi pubblici.
In futuro su questo gruppo, si discuterà di inchieste vere e proprie
quali tariffazione, e possibili brogli.
Ovviamente ogni riferimento diretto alle Società erogatrici di
servizio, non deve essere considerato attacco diretto o
diffamazione, ma semplice contrarietà, meglio individuata come
conflittualità, e servirà per dare ampio spazio alle piattaforme che
saranno sottoposte a verifica della Presidenza UTP, oggi 2/3/03 il
Presidente UTP Dr. Massimo Ferrari, è stato ospite in un servizio
del TG5 sul Trasporto Pubblico, in collaborazione con ASSTRA.
Il TG5 dimostra di essere sempre maggiormente il TG nazionale, che
si occupa spesso di trasporti pubblici, individuandone anche le
criticità, ed in base ai contatti diretti con le varie segreterie
UTP.
Dunque da oggi nasce il gruppo Trenitalia, che avrà come radice
l'indirizzo internet:
http://it.groups.yahoo.com/group/Trenitalia/

Mentre rimangono attivi anche il Gruppo UTP all'indirizzo:
http://it.groups.yahoo.com/group/U_t_p_/

E l'importante gruppo per il ripristino della " vecchia " ferrovia
Mantova-Peschiera, che risponde all'indirizzo internet:
http://it.groups.yahoo.com/group/Comitatofmp/

Insomma, un passo concreto, per fondare un vero e proprio insieme di
gruppi che raccolgano utili informazioni, nell'interesse di tutti.
Sperando aderiate e facciate aderire i Vostri amici ai nostri
gruppi, vi saluto cordialmente tutti,

Andrea Bertolini
Coordinatore Gruppi Internet UTP

Ciao,

desideriamo farti sapere che, nella sezione File del gruppo
Ferrovie, troverai un nuovo file appena caricato.

   File :        /AMIANTO/AMIANTO PRB.BMP
   Caricato da : utpmantova <utpmantova@...>
   Descrizione : MAPPATURA AMIANTO SULLE CARROZZE PIANO RIBASSATO

Puoi accedere al file dal seguente indirizzo:
http://it.groups.yahoo.com/group/Ferrovie/files/AMIANTO/AMIANTO%20PRB.BMP

Per ulteriori informazioni su come condividere i file con gli altri
iscritti al tuo gruppo, vai invece alla sezione di Aiuto al seguente
indirizzo:
http://help.yahoo.com/help/it/groups/files


Cordiali saluti,

utpmantova <utpmantova@...>

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Dal quotidiano «Trentino» di venerdì 29 novembre 2002 una positiva conferma
sui piani di sviluppo della Ferrovia Trento-Malé, dopo la firma dell'atto
costitutivo della nuova società "Trentino Trasporti" che raggruppa in sé
l'Atesina e la Trento-Malé.

Alessandro

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Anche con la nascita della Trentino Trasporti ingenti gli investimenti della
società con un mega parcheggio a Dermulo
I progetti della Trento-Malé non si fermano
Giuliani rassicura le valli del Noce e disegna il futuro della ferrovia


CLES. «Per le due valli del Noce non cambia nulla, la ferrovia rimarrà il
punto strategico anche in futuro». E' quando afferma Giorgio Giuliani,
ultimo presidente della centenaria ferrovia Trento - Malé ed ora
vicepresidente operativo, con delega alla ferrovia, della Trentino
Trasporti.
"Voglio ripetere le parole usate dall'assessore Grisenti, la fine di una
società pur gloriosa come la Trento - Malé coincide con l'inizio di una
nuova prospettiva che non va certo a scapito delle due valli del Noce". Le
garanzie? "Nel nuovo Cda le due valli sono ben rappresentate, la storia
della Trento - Malé prosegue con la continuità di quasi tutti i consiglieri
che transitano nella nuova società". Un semplice passaggio fisico,
simboleggiato dal trasferimento degli uffici direzionali dalla storica sede
della Trento - Malé in via Secondo da Trento alla centralissima via delle
Orne, ma la direzione operativa del settore ferrovia continuerà a rimanere
dov'è stata negli ultimi decenni.
Un'altra garanzia fondamentale, secondo Giuliani, sono gli investimenti: "La
ferrovia rimane, nel sistema dei trasporti trentino, un fattore prioritario
e fondamentale non solo nelle valli del Noce ma anche nella mobilità lungo
la valle dell'Adige e in Valsugana. Quanto alla tratta Trento - Malé, sono
in corso investimenti per dieci milioni di euro con il completamento del
sistema ACS che farà di questa linea una delle più moderne, e sicure, in
Europa; il rinnovo dei binari e della linea aerea e il riclassamento di
tutte le stazioni: prima Dermulo, ora Cles, nell'immediato futuro Cis -
Mostizzolo e Terzolas".
Poi c'è il discorso del prolungamento verso l'alta valle di Sole, un disegno
strategico inserito in un quadro di ferrovia alpina che fa rinascere un
sogno da sempre coltivato soprattutto da parte svizzera e lombarda, arrivare
con una rete di binari fino a Venezia. "Un obiettivo a lungo termine che si
sposa benissimo con il desiderio del Trentino di trovare sbocchi in
Lombardia: per questo c'è stata l'accelerazione, voluta dall'assessore
Grisenti, dell'appalto concorso per la Marilleva - Fucine. E in futuro ci
sono altri possibili sviluppi, verso Cogolo e il Tonale".
Il punto della situazione sarà fatto a marzo 2003, in un convegno
internazionale a Folgarida sulle piccole ferrovie di montagna. Investimenti
sono già in corso per il materiale rotabile, con 12 nuovi treni (costo 43
milioni di euro) che entreranno in esercizio nel biennio 2004 - 2005. Così
come ci sono le risorse per la cosiddetta politica della "sosta", con nodo
Dermulo, dove la Trentino Trasporti intende costruire un mega parcheggio con
il Comune di Taio, e a Cles, con il nuovo terminal degli autobus. "È un
budget di 100 milioni di euro per i prossimi cinque anni, da investire in
accordo con le amministrazioni locali".

Dal quotidiano «Alto Adige» di giovedì 28 novembre 2002. L'articolo è
comparso accanto ad un altro servizio in cui si parlava di forte aumento del
traffico su gomma. Promettere (o ripromettere) nuove infrastrutture
ferroviarie non è a mio avviso sufficiente. Occorrono anche scelte di
politica dei trasporti che ristabiliscano più corretti equilibri tra il
ferro e la gomma. Una stretta di vite alla circolazione dei mezzi pesanti
potrà riportare le merci sulle rotaie. Sempre che le rotaie siano in grado
di accoglierle...

Alessandro Muratori

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«Ci salveranno il passante di Ora
e il tunnel di base del Brennero»

BOLZANO. L'assessore Michele Di Puppo è convinto di una cosa: il tunnel del
Brennero e il by-pass in galleria per le merci tra Ora e Cardano sono le
opere fondamentali per tentare di limitare nei prossimi decenni l'impatto
ambientale e i costi speciali dell'aumento vertiginoso dei trasporti merci e
della mobilità interna. «La scommessa vera - spiega - è il potenziamento
della rotaia. Oggi l'offerta è deficitaria e insufficiente. Risente di gap
tecnici e morfologici (la salita per raggiungere il valico, i colli di
bottiglia nella valle dell'Inn), che rallentano i tempi e riducono la
capacità giornaliera. Logico che gli autotrasportatori si sentano poco
invogliati a passare alla ferrovia. Con il passante in galleria e il tunnel
di base otteniamo due obiettivi fondamentali. Primo: rendiamo il trasporto
su rotaia più veloce, sicuro e affidabile, facendolo diventare anche più
attrattivo. Secondo: liberiamo l'attuale tratta Ora-Bolzano, potendo così
intensificare il numero di treni passeggeri nell'arco della giornata». Oggi
l'asse stradale tra Ora e Bolzano è, infatti, il più congestionato della
Provincia. «Tanto che anche i bus pubblici, intrappolati nel traffico, non
riescono a garantire la qualità del servizio in termini di puntualità e
velocità». La partita grossa rimane comunque quella delle merci. «Siamo un
terminale del corridoio Adritico, che è in fortissima espansione con la
crescita dell'economia greca e la prevedibile entrata nell'Unione della
Turchia. Solo col tunnel del Brennero riusciremo a governare questi grandi
cambiamenti in modo sostenibile».

Venerdi 15 novembre 2002

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La E.402B.105 in forza alla Divisione Passeggeri di Trenitalia ed assegnata al deposito locomotive di Napoli Smistamento, dov'è ripresa nei nuovi colori.

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Stefano Ginanneschi

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