ci salverà il PASSANTE NORD (quando? fra dieci anni? vent'anni?)

(ER) TRENI BOLOGNA. PERI: C'E' ANCHE FER (COI TERRITORI) PER SFM=
IN PROVINCIA: 'GESTIONE UNITARIA, MA NON ESCLUSIVITA' BOLOGNESE'
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(DIRE) - BOLOGNA- Piu' presenza dei territori nella societa'
Ferrovie Emilia-Romagna (Fer), in vista della definizione di un
nuovo soggetto chiamato a gestire le linee locali e anche il
Sistema ferroviario metropolitano (Sfm) di Bologna. In un'ottica
che potrebbe portare la societa' della Regione a cedere i propri
pezzi su gomma (le autolinee che fanno servizio a Bologna,
Ferrara e Rimini) per specializzarsi sul ferro. Uno scenario
tratteggiato nel suo complesso dal riconfermato assessore
regionale ai Trasporti, Alfredo Peri, invitato oggi in Provincia,
a Bologna, dalla commissione consiliare Territorio e mobilita'
per fare il punto sulla situazione del Sfm. In vista dell'entrata
a regime del sistema locale di trasporto ferroviario (nel 2009,
se tutto va bene, con quattro anni di ritardo sulla tabella di
marcia), Palazzo Malvezzi punta ad arrivare ad una regia autonoma
della gestione del servizio a livello metropolitano. "Sono
d'accordo- afferma Peri- su una gestione specifica e unitaria del
sistema locale, ma non nel senso di un'esclusivita' bolognese.
Prima di inventarci nuovi soggetti, e' necessario partire da
quello che c'e', mirando all'aggregazione di societa' gia'
esistenti come quelle di Modena e Reggio Emilia. Dobbiamo pensare
a un 'fisico' aziendale sufficiente, per fare un buon servizio
sia sul trasporto delle persone che sulle merci. Un soggetto
regionale che assicuri priorita' al Servizio ferroviario
metropolitano bolognese, favorisca l'intermodalita' e l'adozione
di una tariffa integrata bus-treni".
Prima, pero', sara' indispensabile risolvere il problema delle
risorse economiche, "in un quadro nazionale- dice Peri-
sconfortante". A chi chiede, infatti, sulla possibilita' di
ripristinare la linea dismessa Budrio-Massa Lombarda-Ravenna ,
l'assessore risponde con un esplicito: "Non abbiamo soldi".

(DIRE) - BOLOGNA- La questione dei finanziamenti rischia di
ritardare ulteriormente l'entrata a regime del Sfm a Bologna. I
problemi piu' gravi, denunciano dagli uffici dell'assessorato
alla Pianificazione territoriale della Provincia, e' il mancato
rispetto degli impegni da parte dello Stato per l'acquisto del
materiale rotabile e il potenziamento del servizio: si parla di
cadenzare ogni mezz'ora il passaggio dei treni su alcune tratte,
ma mancano locomotive, carrozze e convogli leggeri (per una spesa
quantificata di 290 milioni di euro), senza contare le risorse
necessarie alla gestione del servizio (serve personale
ferroviario). Per ovviare a quest'ultimo problema, Palazzo
Malvezzi ha posto un vincolo all'accordo procedimentale del
Passante Nord, chiedendo che le entrate (tra i 35 e i 40 milioni
di euro) derivanti dal pedaggio aggiuntivo (quello che servira' a
scoraggiare chi voglia "tagliare" per la tangenziale, evitando di
percorre tutta la nuova bretella autostradale da San Lazzaro a
Casalecchio) vengano destinate al trasporto pubblico locale.
"Dobbiamo riaprire- afferma Giacomo Venturi, assessore
provinciale alla Pianificazione territoriale- la discussione
sugli accordi del 1997 che portarono alla definizione del Sfm,
portando i soggetti istituzionali intorno ad un tavolo in vista
dell'ultimazione dell'Alta Velocita', in modo che il servizio
ferroviario di Bologna possa arrivare pronto all'appuntamento".
Una questione rimasta in sospeso assieme ad altri grandi progetti
infrastrutturali per la citta' (dal metro' al Passante).
"Dovremmo proporre- conclude Venturi- l'approvazione di un ordine
del giorno forte che non solo confermi la direzione intrapresa,
ma ci impegni a continuare nella ricerca di soluzioni". Proposta
ben accolta dai consiglieri di maggioranza.
(Vor/ Dire)15:24 20-05-05 gip




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