giovedi 7 alle ore 14.30 presso il Dopo Lavoro Ferroviario di Bologna si è svolto un FORUM organizzato dal senatore Valter Vitali sul tema del Servizio Ferroviario Metropolitano cui ha partecipato il Ministro ai Trasporti Giovanni Bianchi. Senza quantificare in maniera chiara l'investimento del governo, il Ministro ha dimostrato un grande interesse sul tema. Se la logica con la quale intendiamo operare - ha detto - è valutare su ogni nodo viario quale possa essere tra i tanti il progetto migliore, per quanto riguarda il nodo di Bologna il SFM è il progetto, non ce ne sono altri. Tutto sommato è stato generico e l'ottimismo che ne è risultato non può che essere tale. Staremo a vedere.

Ero stato invitato a intervenire a nome del comitato utenti della linea Bologna-Portomaggiore: riporto di seguito il mio intervento nel quale ho cercato di sottolineare, oltre i nostri disagi sulla linea, le potenzialità del servizio che utilizziamo.
Lo riporto per condividerlo, sperando di essere stato rappresentativo come avrei voluto.
Renzo Venturoli - Budrio

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Ringrazio il senatore Vitali ed il ministro Bianchi per questo incontro su un tema che ci preme molto e del quale si discute da molti anni.
Rappresento un comitato di utenti della FER e quindi di linee minori come la Bologna-Portomaggiore.

Viaggiamo ogni giorno su treni diesel operativi da trenta/quarant’anni, anni che si vedono tutti. Per la struttura, disagevole, scomoda e contraria ad ogni principio di mobilità senza barriere. Per lo stato, per lo più decrepito e arrancante, come si conviene dopo tanti anni di servizio.

La nostra è una linea ad un binario solo, ma ci vorrebbero treni elettrici e nuovi, a pianale ribassato, comodi e confortevoli. Nel 2000 ci fu uno stanziamento del governo per l’ammodernamento della tratta ma quel denaro è giunto solo in una piccolissima parte. Ora sono stati promessi, con risorse locali e regionali, miglioramenti che abbiamo motivo di sperare non siano promesse a vuoto.

Ma nonostante la situazione che ho descritto sommariamente, i treni, nelle ore di punta cadenzati intorno alla mezz’ora, sono sempre e comunque affollati. Lascio immaginare quanti pendolari in più potrebbero trasportare – togliendo auto private dalle strade – se circolassero i treni moderni e confortevoli che aspettiamo.

Concedetemi una considerazione generale.
Mezzo secolo fa - verso la fine degli anni sessanta - si decise di smantellare (per far posto alle auto sempre più numerose) la rete tramviaria che serviva la città di Bologna come il suo circondario. Erano i tempi del boom economico e la più piccola utilitaria era sinonimo di libertà, non solo di movimento.
Negli stessi anni si cessò il servizio sulla ferrovia Bologna-Vignola, sostituita da un moderno servizio di Autobus e si chiuse, smantellandone purtroppo i binari, la ferrovia Budrio-Massalombarda che portava su Bologna utenti dai bacini dell'imolese e del lughese.

Oggi la situazione è cambiata.
Da più di un decennio si parla di tram a Bologna e prima o poi si farà.
La ferrovia Bologna-Vignola è stata ripristinata ed è in funzione, alleggerendo i volumi di traffico su gomma che insistono sulla provinciale “bazzanese”.
La ferrovia Bologna-Portomaggiore non ha mai smesso di funzionare, pur vedendo declinare la qualità del suo servizio.
La Budrio-Massalombarda rimane, secondo uno studio della Provincia di Ravenna, una ferrovia utile anche oggi, che alla collettività converrebbe ripristinare. Ma mancano le risorse economiche. Così ci viene risposto dalle istituzioni preposte.

Come pendolari del treno sappiamo che il Servizio Ferroviario Metropolitano - di cui si parla da più di un decennio – prevede di collegare, tra gli altri, la Bologna-Portomaggiore con la Bologna-Vignola creando così un servizio di attraversamento cittadino che molto assomiglia ad una metropolitana di superficie - viste le numerose fermate urbane. Ma per arrivare a questo occorre attendere che la stazione centrale sia rimessa a nuovo, completando i lavori dell’alta velocità e iniziando la ristrutturazione prevista ma non ancora iniziata.

E quindi sono a chiederle – signor ministro – a nome delle migliaia di pendolari che ogni mattina esce dalla stazione ferroviaria per rimettere in moto il capoluogo, i suoi negozi, gli uffici, le sue scuole come l’università, di procedere su questo argomento con un criterio ben preciso. Quello di finanziare, prima di ogni altro progetto che riguardi il nodo bolognese, il completamento del servizio ferroviario metropolitano, quindi tutto quanto concerne la sistemazione della stazione centrale, l’adeguamento degli attraversamenti cittadini, le stazioni decentrate, l’ammodernamento del materiale rotabile e – perché no – il ripristino della ferrovia Budrio-Massalombarda.

Per dare vita ad un sistema di trasporto collettivo moderno che risponda ai requisiti di efficacia ed efficienza che merita questa area metropolitana.

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