Questa è una delle poche volte che scrivo, e sarà probabilmente l'ultima perché
dal 1 settembre non utilizzerò più la Bologna-Vignola per lavoro. A questo
proposito mi scuso con Renzo per non essermi più fatto vivo, ma sapendo che
avrei smesso presto di viaggiare con la FER (finalmente!) ho lasciato predere.

La questione del capotreno in cabina, però, merita una precisazione.

Non per una disposizione di FER, ma per una normativa di sicurezza nazionale,
quando la linea e il materiale rotabile sono privi di sistemi di sicurezza, in
cabina ci deve essere un secondo agente, che interviene sul freno di emergenza
in caso di distrazione o malore del macchinista.
Naturalmente, quasi tutte le linee RFI sono dotate di sistema di sicurezza SCMT
(Sistema Co ntrollo Marcia Treno), un impianto che trasmette al treno le
prescrizioni sulla velocità massima, lo stato dei segnali luminosi e tutte le
informazioni necessarie. Il sistema confronta i parametri richiesti con quelli
effettivi del treno e, se non sono rispettati, blocca il treno. Con questo
dispositivo, il macchinista può stare in cabina da solo.
Tutte le linee di Trenitalia a traffico medio-alto ne sono dotate (tutte quelle
del nodo di Bologna, compresa la Porrettana che ha le caratteristiche e un
volume di traffico paragonabili a quello della Bologna-Portomaggiore e della
Bologna-Vignola). Per linee a traffico modesto, comunque ne esiste una versione
economica, che si chiama SSC (Sistema di supporto alla condotta).
Per quanto ne so, nè le linee gestite da FER, né tantomeno il materiale che vi
circola sono dotati di questi impianti. Per capirci... il livello di sicurezza è
quello esistente sulla Bologna-Verona ai tempi dell'incidente di Crevalcore. In
questi giorni ci sono stati o si stanno effettuando dei lavori... però non so se
sono finalizzati all'aggiornamento degli impianti di sicurezza o meno!

Pietro Bonora


--- In utentifer@yahoogroups.com, "renzo.venturoli@..." <renzo.venturoli@...> ha
scritto:
>
> Riporto alcune informazioni che possono aiutare a capire
> meglio la situazione.
>
> Ho sentito dire, non ho verificato, che una recente disposizione della FER
impone al capotreno di stare in cabina quando il
> treno è in movimento, pare per osservare una norma nazionale. Il capotreno non
può lasciare la cabina se non quando il treno è fermo.
> Si può non essere d'accordo con l'applicazione di questa norma ma non c'è da
restare delusi se il capotreno non esce dalla cabina del pilota
>
> sui ritardi e non dico nulla, anche perchè c'è oramai poco da dire ...
>
> sull'aria condizionata penso che sia legittimo e utile chiedere al capotreno
(bussando alla porta della cabina di guida) di accendere l'impianto invece che
lamentarsi del fatto che è spento. Anche lui possiede la chiavetta magica ...
>
> l'elettrificazione è un fatto positivo, non ho dubbi su questo, e lo sarà
ancora di più quando sarà completata l'elettrificazione della Bologna-Vignola
(in futuro collegata in una sola linea con la Bologna-Portomaggiore).
> I treni elettrici arriveranno - non prima di 2 o 3 anni visto che li stanno
ordinando adesso per una settantina di milioni di euro, se non ricordo male - e
i nuovi treni diesel ATR 220 servono per ovviare al servizio carente che ben
conosciamo. Ed anche questo lo ritengo un fatto positivo ...
> Immagino, anche questo non ho avuto modo di verificarlo, che quando
arriveranno i treni elettrici gli ATR 220 verranno dirottati sulle linee
regionali non ancora elettrificate ...
>
> infine vorrei spiegare che il sottopasso ciclopedonale di Budrio Stazione è
pagato per metà dalla FER e metà dal Comune di Budrio perchè non serve solo per
attraversare 3 binari ma anche per collegare due zone urbanizzate divise dalla
ferrovia e l'intervento in quella stazione non riguarda solo il sottopasso e i
marciapiedi ma anche alcuni interventi sui binari e gli scambi, di adeguamento
strutturale, per permettere ai treni di entrare contemporaneamente e quadagnare
così minuti preziosi durante le corse ...
>
> saluti
>
> Renzo Venturoli - Budrio
>
>
>
> E' davvero il solito schifo, il treno arriva in ritardo anche adesso che non
> c'&egrave; un cane, pochi giorni fa siamo arrivati a S.Vitale co 10 min di
> ritardo e oltre e a scendere dal treno eravamo in 4.
>
> Io non darei al colpa ai soli nuovi assunti, i biglietti non li
> controllanessuno, ormai da tempo, spesso il capotreno non esce nemmeno dalla
> cabina di guida.
>
> Poi ne dico un'altra, &egrave; gia la seconda volta che mi capita di prendere
> il treno delle 15.30 da bo a porto e salgo sull'ultima carrozza, un forno, a
> Roveri salgono dei "personaggi" della FER che cosa fanno con la loro chiavetta
> magica... accendono il condizionatore, CHE ERA SPENTO; NON ROTTO!!
>
> Ma se questi usciti dal loro ufficio non avessero avuto caldo avremmo fatto
> il viaggio al caldo torrido, ma per quale motivo??
>
> Il personale, tutto, &egrave; da vergogna, anche io lavoro per
> un'amministrazione pubblica, ma cos&igrave; poco senso di coscenza per il
> prorpio lavoro e per l'utenza non l'ho mai visto, &egrave; vergognoso.
>
> Non Parliamo poi dei soldi spesi per l'elettrificazione, i treni che
> arriveranno sono a GASOLIO, questo deve essere un progetto di una mente
> superiore che vede molto avanti nel futuro, e poi a Budrio ci sar&agrave; un
> sottopassaggio cecondo solo alla stazione di Bologna un lavoro Faraonico per
> attraversae 1 o 2 biari. Ma chi &egrave; la mente che spende i nostri soldi e
a
> chi deve giustificare queste spese, perch&egrave; di due menti non se ne fa
una
> sana.... se mettessero a far certi ragionamenti un operaio a fine turno
> distrutto dal lavoro e dal caldo e pieno di pensieri perch&egrave; lo
stipendio
> non basta per arrivare a fine mese, sono certo che farebbe meglio, di sicuro
> con poca fatica e impegno.
>
> Siamo prorpio in buone mani.....SI!!!
>