Allego resoconto della riunione del 1à febbraio 2007 redatta dalla
nostra sempre più sorprendente segretaria:
Riunione di giovedì primo febbraio 2007

Semplicemente due righe per ricapitolare ciò che è emerso dalla
serata di giovedì e per rendere noti i contenuti anche a chi non ha
potuto partecipare. Non un verbale, quindi, ma un semplice
riassunto, spero sufficientemente preciso.

Scopi della serata:

1. Dare un quadro chiaro a tutti dei cambiamenti che stanno
avvenendo in FIVL e della situazione attuale
2. Raccogliere la visione che i nostri club hanno della FIVL
3. Raccogliere idee, consigli e, possibilmente, volontari per
contribuire ad un'eventuale lista del nord ovest per la candidatura
al consiglio FIVL
4. Rispondere, laddove possibile, ad eventuali dubbi,
curiosità, problemi ecc.


1. Dare un quadro chiaro a tutti dei cambiamenti che stanno
avvenendo in FIVL e della situazione attuale

Nel corso dell'ultima assemblea della FIVL a Parma è stata mossa la
sfiducia al consiglio della FIVL. Motivazione di questo la proposta
fatta dai vertici del Consiglio di sfederare la FIVL dall'AeCI . Su
questo alcuni consiglieri e tutti i rappresentanti dei vari club si
sono rifiutati di votare e, anche grazie alla spinta di un gruppo di
club riuniti e rappresentati da Luca Basso, e hanno sfiduciato il
consiglio con lo scopo di rimescolare le carte di FIVL e lasciare
spazio a nuove figure. Alla luce di questo Tarasconi e Calabresi
hanno rassegnato le loro dimissioni.
Oggi la FIVL si ritrova senza Consiglio in attesa dell'assemblea del
18 marzo durante la quale verranno presentate le prossime
candidature.

2. Raccogliere la visione che i nostri club hanno della FIVL

Mi preme chiarire che, durante la serata, nessuno ha messo in
discussione l'utilità della Federazione, considerata come l'unico
organo in grado di tutelare i piloti VDS e indispensabile per
permettere loro di far valere i propri diritti. Si sono sottolineate
alcuni risultati importanti ottenuti dalla FIVL come l'abolizione
del regolamento che imponeva la targa anche a parapendii e
deltaplani o quello che vietava di volare entro 5 km dai confini
statali e anche l'impegno profuso dalla federazione in caso di
incidenti gravi per permettere ai tesserati avere un risarcimento
economico. Tuttavia sono state mosse anche delle critiche, volte
soprattutto alla gestione. In particolare ci si è soffermati a
discutere sulla poca pubblicità dedicata alle attività svolte dalla
federazione (si ha la sensazione, insomma, che venga fatto tutto in
sordina, senza rendere i piloti partecipi delle iniziative varie),
sulle troppe energie e i troppi fondi investiti nelle gare,
trascurando altri servizi che sarebbe possibile offrire ai soci
(corsi, aggiornamenti ecc) e, soprattutto, sulla
presunta "dittatura" di alcuni rappresentanti FIVL che prendono
decisioni in maniera autonoma, senza tenere sempre in considerazione
l'interesse dei piloti.
La presenza alla riunione di Luigi Vigorito, consigliere FIVL, ha
permesso di sentire anche "l'altra campana", mettendo in risalto non
soltanto le mancanze della federazione ma anche quelle dei piloti
noti per la scarsa partecipazione (meno della metà dei piloti in
attività sono iscritti) e sottolineando che, spesso, le informazioni
non giungono a destinazione non per la poca pubblicità fatta, ma
perché i presidenti dei diversi club non partecipano alle assemblee
e alle riunioni a cui sono invitati. Ancora, alcuni consiglieri
della FIVL hanno aperto su internet dibattiti e richieste di
consigli senza ricevere nessun tipo di risposta…


3. Raccogliere idee, consigli e, possibilmente, volontari per
contribuire ad un'eventuale lista del nord ovest per la candidatura
al consiglio FIVL

Su questo punto, purtroppo, ci si è soffermati poco a causa
dell'orario e, bisogna dirlo, dell'attenzione dei piloti rivolta
soprattutto a necessità di ordine pratico (in particolare la
validità o meno dei propri brevetti), si ricorda semplicemente che
il 12 febbraio ci sarà una nuova riunione a Cavalleria per i piloti
del Nordovest proprio allo scopo di discutere eventuali programmi
comuni

5. Rispondere, laddove possibile, ad eventuali dubbi, curiosità,
problemi ecc.

I problemi su cui ci si è concentrati di più sono stati
essenzialmente due: il nuovo regolamento in vigore dal 6 ottobre che
mette i piloti in una situazione ambigua e complessa poiché molti
aspetti dello stesso vanno contro la legge che regola il volo libero
(per questo rimandiamo al sito www.vololibero.net sul quale è
possibile trovare l'argomento affrontato nel dettaglio) e la
validità del brevetto per chi non l'ha mai rinnovato versando la
tassa allAeCI.
Anche in questo caso la situazione è poco chiare e, per il momento,
non ancora risolta. Alcuni sostengono che ci sia l'obbligo di
rinnovare il brevetto dal momento che la legge prevede soltanto di
essere in regola con visite mediche, brevetto e assicurazioni e non
parla di rinnovo, mentre secondo altri, essendo l'AeCI l'organo che
il compito di regolamentare il volo libero, non è possibile venir
meno ad una prescrizione che parte da lì. In ogni caso, per il
momento è prevista una ripresa voli firmata da un istruttore per chi
non ha rinnovato il brevetto e il versamento della quota di rinnovo
all'AeCI, ma la situazione non è ancora chiara e si aspettano
ulteriori svolte sulla base di ulteriori possibili interpretazioni
della legge